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车轮的压痕)

日期:2019-11-01 16:36

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  车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮的压痕。 过去,人类广泛应用马车,在泥土路上走,由于土路较软,车过后路面就有压痕,雨后,路面有泥水压痕更深。古人云:“前面有车,后面有辙。”车走多了,路上留下两条平行的很深的车辙。 现代路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标。路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息,使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。

  产生原因:在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下,路面磨损,面层内集料颗粒逐渐脱落;在冬季路面铺撒防滑料(如:砂)时,磨损型车辙会加速发展。

  产生原因:这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足,在交通荷载反复作用下产生向下的永久变形,作用或反射于路面。

  产生原因:绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪切应力的作用下,路面层材料失稳,凹陷和横向位移形成的。此类车辙的外观特点是沿车辙两侧可见混合料失稳横向蠕变位移形成的凸缘。一般出现于车辆轮迹的区域内,当经碾压的路面材料的强度不足以抵抗交通荷载作用于它上面的应力、特别是重载车辆高频率通过,路面反复承受高频重载时,极易产生此类车辙。

  此外,在高速公路的进、出口,交费站或一般公路的交叉路口等减速或缓行区,这类车辙也较为严重。500比分因为这些地区车速较低,交通荷载对路面的作用时间较长,易于引起路面材料失稳,横向位移和永久变形。

  第一类为人工检测,即用检测横竿横跨在车辙上部,并用尺量出横竿与车辙底部的间距。采用这种方法其效率是极低的,并只能随机抽样检测路面车辙深度。

  铺装层车辙是我国钢桥桥面铺装的主要病害类型。在铺装层已产生病害的大桥中,有近80%的大桥其钢桥桥面铺装均产生了不同程度的车辙。 由于钢桥面铺装层在高温季节或长时间承受车辆荷载(包括交通量成倍增长、重载、超载、慢速行驶、渠化交通)作用下,铺装层沥青混合料的抗永久变形能力不足引起的。

  ① 铺装热稳定性不足, 尤其在高温季节,在汽车反复荷载作用下,因混合料蠕变形成永久变形积累。

  ② 地区温度过高,长年高温季节过长及封闭式箱梁内部温度较高等引起粘结层和铺装层温度过高,特别是粘结层的温度升高会使其强度大幅度下降,抗剪切能力不足,在重载作用下,轮迹下面的铺装层会出现沉陷及其侧向隆起现象, 长期累积形成车辙。

  李洪华. 沥青路面车辙成因分析及车辙试验研究[D].长安大学,2008.

  张德津,李清泉,何莉. 一种新的激光车辙深度测量方法研究[J]. 光学学报,2013,33(01):115-121.